1. Aku materjal
Liitiumpatareide tootmine on keeruline ja keeruline protsess, mis hõlmab mitut võtmeetappi, ning see on kunstlik toode pulbri materjalidest kuni täielike seadmeteni. Kommertslike akurakkude standardiseeritud ettevalmistamise protsessi kohaselt saab materjalide tootmist akuelementide tootmist jämedalt jagada järgmisteks protsessideks: elektroodide ettevalmistamine (eesmine etapp), akuelementide komplekt (keskmine etapp) ja keemiline testimine (tagafaasis).
Polaarkilede ettevalmistamine sisaldab: pulbri kuivatamine, partiimine, homogeniseerimine, katmine, kuivatamine, veeremine, lõikamine
Rakukomplekt sisaldab: [positiivne elektroodide eraldaja negatiivne elektrood] Lamineerimine/mähis, elektroodide kõrvakeevitus, kottide ja kesta sisestamine, küpsetamine, vedeliku sissepritse, pakendamine ja kodeerimine
Keemiline testimine hõlmab: keemilist moodustumist, vaakumpakendit, OCV testimist, resistentsuse testimist ja mahtuvuse jagunemist
Vastavalt akuelemendi kujule saab selle jagada nupu tüüpi, silindriliseks tüübiks ja ruudukujuliseks tüübiks. Erinevate akurakkude rakenduse stsenaariumid on pisut erinevad ja nupulakke kasutatakse enamasti kaugjuhtimispuldides, mänguasjades ja muudes väljades. Silindrilisi akuelemente kasutatakse tavaliselt energiapankades, mänguasjades, 3C digitaalses ja muudes väljades. Ruudukujulisi akusid kasutatakse peamiselt suure energiatarbega nõudluse stsenaariumides, näiteks 3C digitaalsed, toitevahendid ja energiasalvestus.
Koore materjali kohaselt saab akuelemendid jagada kõvade kestarakkudeks ja pehmeteks pakkide lahtriteks. Kõva kestaga lahtrid kasutavad aku kesta valmistamiseks selliseid materjale nagu alumiinium ja teras, samas kui pehmed pakk-lahtrid kasutavad alumiiniumplastist kesta tembeldamist aku kesta valmistamiseks. Tavalised 18650 ja 4680 akuelemendid on silindrilised teraskoore akud, samas kui 71274, tera akud ja lühikesed terapatareisid on ruudukujulised alumiiniumkoorega akud. Mis puutub pehmete pakkide aku lahtritega, siis on need enamasti ruudukujulised struktuurid, eriti laialdaselt kasutatavad akutoodetes, näiteks mobiiltelefonid.
2. moodul ja pakk
Tervet seeria ja paralleelselt ühendatud aku lahtritest nimetatakse akumooduliks ja akuelemendid on väikseim seade, mis töötab iseseisvalt. Üldine akumoodul sisaldab mitut osa, näiteks akuelemendid, pistikud, plastraamid, korpused, jahutusplaadid, kaitseahelaplaadid ja BMS. Pistikud tagavad akuelementide hea seeria paralleelse ühenduse, materjaliraami ja kesta kasutatakse aku lahtrite kinnitamiseks, toetamiseks ja kaitsmiseks, jahutusplaati kasutatakse aku jahutamiseks ning kaitseahel ja BMS vastutavad aku oleku, sealhulgas pinge, voolu, temperatuuri ja muude parameetrite jälgimise eest ja haldamiseks, tagamaks aku töös ohutu ja tõhusas olekus.
Mitme mooduli kombinatsioonist on saanud aku. Pole keeruline leida, et aku on rakumooduli paki kolmetasandiline monteerimisstruktuur. Sellel ühendusvormil on suur paindlikkus. Kui aku pakk rikkeid, tuleb kogu aku parandamiseks välja vahetada ainult kahjustatud akuelemendid. Elektrisõidukite algusaegadel oli enamik neist "õli elektrit", mis põhimõtteliselt muutsid auto algse elektristruktuuri, muutis mootori elektrimootoriks ja toiteallikaks sõiduki šassii põhja külge kinnitatud aku moodul. Teadus- ja arendustegevuse kulude vähendamiseks kasutatakse seda meetodit sageli toiteakupakkide tootmiseks. Kuid selleks, et mahutada suuremaid akusid piiratud ruumis, on praeguste elektrisõidukite elektristruktuur ja šassii ümber kujundatud ning seda rakumooduli pakendi struktuuri kasutatakse elektrisõidukite väljal harva. Välistingimustes energiasalvestuse, tööstusliku ja kaubandusliku energia salvestamise, hädaolukorra toiteallika jms valdkondades on rakumooduli pakkide struktuur siiski tavapärase valik tänu sellele, et see on kõrge paindlikkus ja hooldus lihtsus.
3. Uus ERA akupaketehnoloogia (CTP, CTB, CTC)
Eelmist teksti on parandatud. Et mahutada rohkem akusid auto piiratud ruumi ja parandada kogu ulatust, on erinevad autoettevõtted ja akutehased teinud palju vaeva aku šassii struktuuri kujundamisel. On ilmnenud uued akupakenditehnoloogiad nagu CTP, CTB ja CTC.
ATL esindas pakkimiseks lahtrit
CTP, täisnimi on lahter pakkida. Nagu nimigi ütleb, välistab akuelementide integreerimine otse akupakki vaheühendi arhitektuuri ja lihtsustab kogu aku struktuuri. See skeem parandab kosmose kasutamist tõhusalt, vähendab komponentide nagu pistikute, lõppplaatide ja vaheseinte kasutamist, vähendab kulusid ja suurendab võimsust. Lisaks jätkab CTP CTM -i eeliseid, kuna CTP aku ja sõiduki kere on sõltumatud konstruktsioonid, muutes aku vahetamise lihtsaks ja otseseks.
